Veokid
Tänapäeval on elektriveokid juba teatud lepingute võitmisel hädavajalikud, aga kui teostatavad need on ja millised on nende kasutuselevõtuga kaasnevad väljakutsed?
„Elektriveokite eelised on reaalsed ja kasvavad jätkuvalt,“ ütleb Maarten Alta, Amsterdami Rakendusteaduste Ülikooli säästva logistika teadur ja lektor.
Elektriveokid aitavad tänapäevaste sõidukiparkide uuendamisele juba oluliselt kaasa. Ja Maarten usub, et nende potentsiaal on märkimisväärne – eeldusel, et ettevõtted lähenevad üleminekule strateegiliselt. Hind on endiselt üks suurimaid väljakutseid, kuid Maarteni sõnul aitab seda diislikütusega võrreldes leevendada suurem efektiivsus ning võimalus kasutada laadimiseks taastuvenergiat.
"Kuid on ka operatiivseid väljakutseid," lisab ta. "Autojuhid vajavad koolitust, planeerijad peavad teekondasid vastavalt laadimisvajadustele kohandama ja infosüsteeme tuleb ajakohastada." Õppimine võtab aega.“
Kuidas saavad ettevõtted elektriveokeid kasutusele võtta viisil, mis on tõhus ja sobib nende organisatsioonile? „Enamik transporditeenuse pakkujaid alustab oma sõidukipargis vaid ühe või kahe elektriveokiga,“ ütleb Maarten. "Nad õpivad, kuidas neid tõhusalt juhtida, kuidas teekondasid planeerida ja kuidas laadimisinfrastruktuuriga töötada." See on järkjärguline muutus, aga sellel on pikaajalised eelised."
Üks olulisemaid varaseid samme on õigete klientide ja teekondade valimine elektrienergiale üleminekuks. „Kõik on seotud missioonile sobivusega,“ selgitab Maarten. „Peate vaatama, kas teie klient nõuab nullheitega tarneid või aitab see uusi kliente võita.“ Linnalogistikas või ehituses võivad elektriveokid olla tõeliseks eristavaks teguriks – tegelikult on elektriveokid paljudes sektorites tellimuste võitjad.
„Näiteks ehituses on sageli vaja linnakeskustesse rasketehnikat tuua,“ selgitab ta. "Kui kasutate elektriveokeid, on teil suurem tõenäosus neid lepinguid võita – eriti vähese heitega tsoonides."
Elektriveoki lisamine oma sõidukiparki
Logistika planeerimise seisukohast on elektriveokitele üleminek palju enamat kui lihtsalt sõiduki väljavahetamine. See nõuab kogu süsteemi integreerimist. „Võrgu ülesehitus, planeerimine ja kontroll, infosüsteemid ja personal peavad kõik olema kooskõlas,“ ütleb Maarten. „Planeerijatel on vaja ligipääsu veoki laadimisoleku, laadimise kulude ja juhi kütusekuluga seotud reaalajas andmetele.“
Seepärast usub ta, et logistikaoperatsioonides tekib uus roll – energiajuhi roll. „Energiast on saamas TCO (omamise kogukulu) arvutustes peamine kulutegur,“ ütleb ta. „Energiaspetsialisti ülesanne on optimeerida veokite laadimise aega ja kohta.“ Lisaks saab energiaspetsialist mõjutada energiahinda nutikate lahenduste abil, mis vähendavad kulusid, näiteks paigaldades veokite laadimiseks päikesepaneele energia kogumiseks.
„Planeerijad saavad kulusid ja heitkoguseid samuti oluliselt mõjutada, laadides õigel ajal,“ lisab ta. „Kulude ja heitmekoguste vahel on seos. Näiteks kella 12 ja 15 vahel, kui päike paistab, on energiakulud madalad ja ka heitmekogused (elektrivõrgu tootmise tõttu) on väikesed.“
Elektrilised veoautod on tänapäeval ühed võimsamad tööriistad. Need, kes varakult kohanevad, saavutavad strateegilise eelise
Tegelikult on ülekoormatud energiaturgudel, nagu näiteks Hollandis, elektrivõrk ise muutumas piiranguks. „Ettevõtted seisavad juba praegu silmitsi mitmeaastaste ooteaegadega oma elektrilepingute uuendamiseks,“ selgitab ta. „Seetõttu on energiakava koostamine nüüd sama oluline kui teekonna planeerimine.“
„Mõned ettevõtted moodustavad energiakeskusi – jagades energiat naabritega, kasutades päikesepaneele või paigaldades statsionaarseid akusid,“ lisab Maarten. "Laadimise ajastamine vastavalt taastuvenergia kättesaadavusele aitab."
Vaatamata neile väljakutsetele on Maarteni sõnul elektriveokid teatud piirkondades juba elujõulised. "Hollandis näeme kaubikuid ja kergveokeid, mis on juba diislikütusega konkurentsivõimelised."
Pikamaa elektriveokid
„Uued mudelid, nagu Volvo 600 km sõiduulatusega veoauto, muudavad mängu reegleid,“ lisab Maarten. „See sõiduulatus on piisav suurele osale teekondadest. See sõltub iga ettevõtte strateegiast ja TCO-analüüsist, kuid sõiduulatusega seotud takistustega tegeletakse.“
Valitsuse toetus aitab samuti üleminekut lihtsustada. "Toetusi on saadaval – mitte ainult riiklikul tasandil, vaid ka kohalikelt provintsidelt või omavalitsustelt," märgib ta. "Lisaks sellele hakkavad vahemaa-põhised teemaksud eelistama elektriveokeid."
Elektrifitseerimise mõju ulatub kaugemale kulude kokkuhoiust ja heitkogustest. „See muudab sõidukiparkide töökorraldust,“ lisab Maarten. „See loob uusi rolle (näiteks energiaametnikud), uusi kohustusi ja uusi süsteeme. Aga need, kes varakult kohanevad, saavutavad strateegilise eelise."
Tema nõuanne sõidukipargi operaatoritele on lihtne: Alusta kohe. "Rääkige oma energiatarnijaga. Hinnake, kas teil on piisavalt võimsust. Koolita oma planeerijaid. Räägi oma klientidega. Kui esialgsed takistused on ületatud, hakkavad eelised kasvama."
Kuna tarneahelad on dekarboniseerimise surve all, pakuvad elektriveokid praktilist ning skaleeritavat lahendust heitmete vähendamiseks ilma teenust kahjustamata.
"Jätkusuutlikkusest on saamas nõue," ütleb Maarten. „Ja elektriveokid pole mitte ainult osa lahendusest, vaid ka üks võimsamaid tööriistu, mis meil tänapäeval on.“
Lisateavet Volvo elektriveokite valiku kohta leiate siit.
Nimi: Maarten Alta
Töö: Lektor - säästev logistika
Ettevõte: Rakenduskõrgkool
Asukoht: Amsterdam, Holland
