Veokid
Toidujääkidest ja muudest jäätmetest valmistatud tõhus taastuvkütus võib tunduda liiga hea, et tõsi olla, aga see on sisuliselt vedel biogaas ehk bio-LNG. Niisiis, miks pööratakse sellele nii vähe tähelepanu, kui räägitakse veokite potentsiaalsetest alternatiivkütustest?
Millised kütused asendavad diislikütust? Oleme Volvo Trucksis juba pikka aega uskunud, et pole olemas imerohtu, mis võimaldaks kogu transporditööstusel vähendada süsinikdioksiidiheiteid. On tõenäolisem, et töötatakse välja mitmeid alternatiive, sealhulgas akuga elektrimootorid, vesinikkütuseelemendid ja sisepõlemismootorid, mis töötavad taastuvatel kütustel, nagu biodiisel ja hüdrogeenitud taimeõli – ja veeldatud maagaas (LNG) / bio-LNG.
Igal kütusel on oma tugevad ja nõrgad küljed ning milline kütus teile kõige paremini sobib, sõltub teie olukorrast ja töötingimustest. Mõne ettevõtte jaoks võib parim lahendus olla bio-LNG. Kuna ülemaailmne biometaani tootmine suureneb ja veeldatud maagaasi (LNG) tankimisvõrgud laienevad, muutub bio-LNG üha enam elujõuliseks alternatiiviks.
Mis on bio-LNG?
Bio-LNG on valmistatud orgaanilistest jäätmetest, sealhulgas olme-, põllumajandus- ja tööstusjäätmetest, aga ka sõnnikust, reoveesetetest ja reoveest. Lihtsamalt öeldes jäätmematerjal lagundatakse ja puhastatakse biometaani saamiseks. Seejärel jahutatakse see umbes -160 °C-ni, mille juures see bio-LNG loomiseks kondenseerub ja veeldub.
Bio-LNG on keemiliselt samaväärne tavalise veeldatud maagaasiga (LNG). Sellel on sama jõudlus ning seda saab kasutada samades sõidukites ja tankimise taristus. Kuna see on aga valmistatud orgaanilistest jäätmetest, mitte fossiilsest maagaasist, on see taastuv ja süsinikuneutraalne kütuseallikas (paagist ratasteni).
Tegelikult, kui biogaas on toodetud sõnnikust, võib tootmisprotsess isegi tekitada kuni 200% negatiivseid CO2-heitmeid (kogu olelustsükkel).* Seda seetõttu, et see mitte ainult ei takista fossiilkütuste põletamisel tekkiva süsiniku eraldumist, vaid takistab ka metaani eraldumist atmosfääri, mis tavaliselt tekib sõnniku ladustamisest ja töötlemisest. Teisisõnu, selle stsenaariumi kohaselt võivad ühe gaasimootoriga veoki netoheitmed tühistada kahe diiselveoki heitmed.
Pealegi, kuna bio-LNG kasutab jäätmematerjale ja järelejäänud kääritusjääki saab kasutada väetisena, aitab see kaasa ringmajandusele. Seda saab toota ka kohapeal, välistades veelgi transpordist tekkivad süsihappegaasi heitmed.
Milline on bio-LNG turg?
Kuni viimase ajani on vähene tootmine ja gaasimootoriga veokite ebapiisav tankimisvõrgustik piiranud bio-LNG potentsiaali. Kusjuures see on muutumas.
EL kavatseb oma REPowerEU kava raames suurendada aastaks 2030 biometaani tootmist 35 miljardi kuupmeetrini (bcm). Biometaani ja biogaasi kombineeritud tootmine on 2023. aasta seisuga juba kuni 22 mld kuupmeetrit. (ELi maagaasi kogutarbimine 2023. aastal oli 295 miljardit kuupmeetrit.) USA-s on biogaasi tootmine kolm aastat rekordiliselt kasvanud, kusjuures bio-LNG tootmine moodustab 2023. aastal üle 90% kõigist uutest projektidest. Samal ajal kavatseb Hiina toota 2030. aastaks 20 miljardit kuupmeetrit biogaasi.
Praegu on Euroopas 780 veeldatud maagaasi tanklat, mis on tootmise suurenedes ühilduvad täielikult bio-LNG-ga. Hiinas ja Indias on samuti näha diislikütuse alternatiivina tugevat kasvu gaasimootoriga veokite osas ning lähiaastatel on oodata ulatuslikumaid tankimisvõrgustikke.
Veeldatud maagasi (LNG) tanklate arv kasvab kiiresti, eriti Euroopas, ning see jätkub ka järgmistel aastatel.
Millised veonduse valdkonnad sobivad kõige paremini bio-LNG-ga?
Gaasimootoriga veoki eeliseks on see, et sellel on sama sõiduulatus ja tankimisaeg kui tavalisel diiselmootoril. Näiteks on Volvo Trucks gaasimootoriga sõidukite võimsus ja pöördemoment sama, kui samaväärsetel diiselmootoriga veokitel, ning nende sõiduulatus võib olla kuni 1000 kilomeetrit.
Kui kütusena kasutatakse traditsioonilist fossiilset veeldatud maagaasi (LNG), võivad gaasimootoriga veokite CO2-heitmed paagist rattani olla diislikütusega võrreldes umbes 20% väiksemad ja bio-LNG-ga töötamisel kuni 100% väiksemad.
Isegi bio-LNG piiratud saadavuse korral, kui teil on ligipääs mõnele oma teekonnal olevale veeldatud maagaasi tanklale, peaks juba olema võimalik diislikütuselt gaasile üle minna. Selle tulemusena vähenevad teie tegevuses koheselt CO2-heitmed.
Pikas perspektiivis, kui bio-LNG muutub kättesaadavamaks, on traditsiooniliselt veeldatud maagaasilt üleminek sujuv, kuna mõlema jaoks saab kasutada samu sõidukeid ja tanklate taristut. Tegelikult saab neid segada. Näiteks Shell, kes investeerib palju bio-LNG tootmisse, pakub praegu bio-LNG segu Hollandis ja Saksamaal, mis võimaldab vähendada CO2-heitmeid keskmiselt umbes 30%.
Aja jooksul võib bio-LNG osa järk-järgult suureneda, see viib lõpuks paagist rattani heitmed nulli. Mõne veondusettevõtja jaoks võib see olla lihtsaim ja tõhusaim viis CO2-neutraalse kaubaveo saavutamiseks. Valdkonna jaoks on see potentsiaalselt märkimisväärne edasiminek jätkusuutlikuma tegevuse suunas.
Lugege täpsemalt Volvo Trucksi gaasimootori sõiduulatuse kohta. Samuti võiksite lugeda lisateabe saamiseks järgmist:
● Mis on teie veoki jaoks parim alternatiivkütus?
● Erinevad teed veokite fossiilkütustevaba tuleviku poole
● 8 levinumat küsimust biogaasi ja gaasimootoriga veokite kohta
