Veokid
Veokid
On selge, et transpordisektor peab vähendama oma süsinikujalajälge ja liikuma eemale fossiilkütustest. Kuid kaks suurt küsimust jäävad: milline on parim alternatiiv raskeveokitele ja millised jätkusuutlikud valikud on juba täna saadaval?
Praegu pakutakse vastusena mitmeid tehnoloogiaid, sealhulgas akuelektrilisi ja vesinikkütuseelemente, samuti taastuvkütuseid nagu hüdrogeenitud taimeõli (HVO) ja bio-LNG. Igaühel neist on oma eelised ja piirangud, kui rääkida arendusest, infrastruktuurist, kuludest ja olelusringi keskkonnamõjust.
Maria Grahn, Chalmersi Tehnoloogiaülikooli dotsent, töötab ulatuslikult energiasüsteemide analüüsi ja tuleviku transpordikütuste uurimise valdkonnas. "Meie eesmärk on paremini mõista erinevaid võimalusi, lootes aidata valitsustel ja poliitikakujundajatel leida neile parim alternatiiv," selgitab ta. "On palju erinevaid stsenaariume ja küsimusi, mis vajavad veel vastuseid. Kuid praegustes tingimustes näeme selgeid trende ja tendentse teatud kütuseliikide suunas."
Osana oma tööst on Maria aidanud modelleerida tuleviku kütuseid ja trende, et ennustada, milliseid kütuseid tõenäoliselt kasutatakse erinevates transpordiliikides, sealhulgas laevanduses, lennunduses ja sõiduautodes. Raskeveokite osas liigub tööstus selges suunas.
“Vähemalt Euroopas, kui määrused keelavad tõhusalt peaaegu kõik heitgaaside CO2 heitkogused, siis praktikas on ainult kaks võimalust: akuelektriline ja vesinik. Kui me modelleerime tuleviku kütusesegu raskeveokite jaoks, näeme, et need kaks kütust domineerivad tõenäoliselt tulevikus.”
Lühike vastus on mõlemad – kuid see, kumb neist on mis tahes olukorras parim, sõltub tõenäoliselt mitmest tegurist, nagu sõiduki kaal ja suurus, läbitav vahemaa, kütuse kättesaadavus ja tankimisinfrastruktuuri ligipääsetavus.
“Peamine väljakutse on infrastruktuur, eriti vesiniku puhul, sest seda on raske transportida," ütleb Maria. "Samuti on küsimus, kust tuleb kogu elekter. Mitte ainult elektrisõidukite toitmiseks, vaid ka vajaliku vesinikukoguse tootmiseks. Lisaks transpordile vajavad tulevikus tõenäoliselt palju vesinikku ka teised tööstusharud, nagu terase- ja keemiatööstus. Ühiskonnana peame selle nõudluse rahuldamiseks tootma palju odavat elektrit ja see peab tulema taastuvatest allikatest.”
Üldiselt on tänaste tehnoloogiatega lühemate vahemaade puhul lihtsam kasutada akuelektrilisi veoautosid, kuna neil on piiratud sõiduulatus ning nad vajavad laadimiskohti ja -aegu. Pikemate vahemaade puhul, kus juurdepääs laadimisinfrastruktuurile on piiratud, on vesinikkütuselemendid tõenäoliselt tuleviku valik, kuna sõiduulatus on pikem ja tankimisajad palju lühemad. Kuid vesinikuveoautod kuuluvad veel tulevikku. Akuelektrilised veoautod on juba saadaval ja võiksid täna süsinikuvabaks muuta suure osa Euroopa kaubaveost.
Arvestades, et akuelektrilised raskeveokid on turul suhteliselt uued ja vesinikkütuselemendid on alles arendusjärgus, eeldatakse, et tavapärased sisepõlemismootorid jäävad veel mõneks ajaks püsima. Tegelikult võib sisepõlemismootoritel olla koht ka fossiilkütustejärgses maailmas, kasutades alternatiivseid kütuseid, ja mitte ainult biogaasi, vaid ka vesinikku ja elektrikütuseid.
“Elektrikütused toodetakse vesiniku ja süsiniku kombineerimisel, et luua peaaegu mis tahes tüüpi kütus, mida soovite," selgitab Maria. "Peamine eelis on see, et paljusid elektrikütuseid saab kasutada samades mootorites ja tankimisinfrastruktuuris nagu tavakütuseid. Meie modelleerimine näitab, et selliseid kütuseid kasutatakse tõenäoliselt laevanduses ja lennunduses. Ja mõnede nõudlikumate maanteevedude jaoks, mida ei saa teostada akuelektrilise või kütuseelemendi tehnoloogiaga, võivad elektrikütused või vesinik olla lahenduseks.”
Iga operaatori jaoks, kelle igapäevased toimingud jäävad 300 kilomeetri piiresse, on elektriline veoauto juba elujõuline fossiilkütusevaba valik.
Kuigi võib tunduda, et enamik potentsiaalseid fossiilkütusevabadest lahendustest keskendub tehnoloogiatele, mis on alles arendusjärgus, on biogaasil töötavad pikamaa veoautod ja akuelektrilised veoautod jaotus- ja regionaalvedudeks juba täna turul saadaval.
“Iga operaatori jaoks, kelle igapäevased toimingud jäävad 300 kilomeetri piiresse, on elektriline veoauto juba elujõuline fossiilkütusevaba valik," ütleb Lars Mårtensson, Volvo Trucks'i keskkonna- ja innovatsioonidirektor. "See põhineb ühel öisel laadimisel, ja kui veoauto ajagraafikusse on võimalik integreerida vahepealset laadimist – mis muutub lihtsamaks avaliku laadimisinfrastruktuuri laienedes – siis selle sõiduulatus on veelgi pikem.”
Praegune olukord taastuvkütuste osas – olgu selleks siis biodiisel, HVO või bio-LNG – erineb turgude lõikes. Näiteks Prantsusmaal kasvab biodiisli tarbimine. Sellised ettevõtted nagu Shell suurendavad bio-LNG tootmist ja muudavad selle veoautojuhtidele kättesaadavamaks, samal ajal kui kogu Euroopas kasvab kiiresti tanklavõrgustik. Soome HVO tootja Neste laiendab praegu oma tehast Singapuris, muutes selle maailma suurimaks. Siiski on iga kütuse puhul oodata, et tootmiseks vajalike toorainete kättesaadavus saab olema piiravaks teguriks.
Mis puudutab vesinikkütuseelemente, siis Volvo Trucks viis oma esimesed katsed läbi 2022. aastal ning alustab kliendipõhiseid välikatsetusi mõne aasta pärast. Eesmärk on tuua kommertspakkumine turule kümnendi teises pooles.
“Me näeme, et samaaegselt arendatakse mitmeid lahendusi, sest paljud transpordisektoris mõistavad, et kliimaprobleemi lahendamiseks pole üht imerohu," ütleb Lars. "Kuid on oluline meeles pidada, et need tehnoloogiad täiendavad üksteist, mitte ei konkureeri. Niisiis, kui otsite võimalusi fossiilkütustest loobumiseks, ärge oodake, et näha, milline tehnoloogia 'võidab' – võite juba praegu uurida oma kohalikul turul saadaolevaid arenguid ja võimalusi. Lahendus, mida otsite süsinikuheite vähendamiseks, on tõenäoliselt juba saadaval”
Maria Grahni ekspertarvamust fossiilkütusevaba transpordisektori kohta saate lähemalt kuulda temaga tehtud lühiintervjuust.