Veokid
Elektriveokid on tõhus lahendus CO₂ heitkoguste vähendamiseks, ütleb jätkusuutliku logistika ekspert Maarten Alta. Siin arutleb ta elektriveokite väljavaadete üle.
Kuna transpordi- ja logistikasektor seisab silmitsi kasvava survega süsinikuheitmete vähendamiseks, on elektriveokid tõusmas esile ühe tõhusama alternatiivina diislile.
Amsterdami rakenduskõrgkooli jätkusuutliku logistika lektor Maarten Alta usub, et akutoitel elektriveokitel on selged eelised nii majanduslikult kui ka keskkonnahoiu seisukohast.
„Kui tahame CO₂-heidet praegu vähendada, on elektriveokid kõige tõhusam lahendus,“ ütleb ta. Kui energiaallikate kombinatsioon ja poliitiline toetus on olemas, võivad need kujuneda kasulikuks lahenduseks nii ettevõtetele kui ka planeedile.“
Pärast kaheksat aastat logistikatööstuses ja enam kui kümmet aastat logistikahariduse valdkonnas töötamist peab Maarten akuelektrilist tehnoloogiat praegu veokite kõige tõhusamaks ajamiks.
„Kui võrrelda seda diislikütusega, siis diiselmootori efektiivsus on vaid umbes 20–40%, elektrimootori efektiivsus aga umbes 90%,“ ütleb ta. "See tähendab, et 90% aku energiast läheb ratastele."
Taastuvenergia
See efektiivsuse tase tähendab otseselt väiksemat energiatarbimist ja heitkoguseid – eriti kui elekter pärineb taastuvatest energiaallikatest. „Suur eksiarvamus on see, et see pole jätkusuutlik,“ ütleb Maarten. „Kuid kui kasutada taastuvenergiat, näiteks tuule- või päikeseenergiat, on heitgaasivaba veokiga sõitmine äärmiselt jätkusuutlik.“ Peamine on taastuvenergia kasutamine – nii veoautode laadimiseks kui ka tootmiseks. „See on siis, kui süsteem on tõeliselt jätkusuutlik.“
Maarten ja tema kolleegid on uurinud elektriveokite elujõulisust ühel maailma tihedaima liiklusega logistikaturul – Hollandis. „Me juba näeme, et kergemates segmentides on elektriveokid diislikütusega konkurentsivõimelised,“ lisab ta. „Meie ootus on, et see konkurentsivõime kasvab veelgi ka keskmise kandevõimega veokite ja lõpuks ka raskeveokite segmendis.“
Maarten usub, et sellised suure konkurentsiga transpordikoridorid – näiteks Rotterdamist Ruhri piirkonda või Skandinaavia marsruut lõuna suunas – on suurepärane katsepolügoon elektriveokite teostatavuse tõestamiseks sõiduulatuse, laadimistaristu ja CO₂ heitmete vähendamise potentsiaali osas.
„On palju marsruute, mis on väga tiheda liiklusega – enamasti sadamatest tööstuskeskustesse – kus sõidab päevas 10 000 või ehk 15 000 veokit,“ lisab Maarten. „Oleks huvitav vaadata neid teid ja uurida, kas elektritransport on teostatav, ning kas mõnel tüüpilisel transpordimarsruudil on võimalik diisli asendada elektriga.“
Alustage tagasihoidlikult, ostke üks või kaks veokit, koolitage oma planeerijaid, uuendage marsruudi planeerimise tarkvara ja rääkige oma klientidega.“
Hoolimata lubadustest seisavad elektriveokid endiselt silmitsi takistustega. "Esialgne maksumus on peamine takistus," ütleb Maarten. „Konkurentsitihedas valdkonnas on vaja teada kulusid. Mida rohkem suudame vähendada ebakindlust tulevaste energiahindade, seadusandluse ja tariifide osas, seda tõenäolisemaks muutub nende kasutuselevõtt.
Aga muutused on tulemas. Uued süsiniku hinnakujundusmehhanismid, nagu ELi teine heitkogustega kauplemise süsteem, koos kasvavate fossiilkütuste maksudega, võivad tõenäoliselt muuta kulude tasakaalu. „Eelseisvad tariifid ja seadusandlus muudavad diislikütuse kallimaks,“ ütleb ta. "Kuid elektrilised veoautod saavad neist muudatustest kasu."
Elektriveokitele mõeldud toetused ja piirkondlikud tasud aitavad samuti kaasa. „Kuigi see on riigiti erinev, pakuvad mõned lisaks riiklikele toetustele ka kohalikke toetusi,“ lisab Maarten.
Tulevik tundub olevat elektriline
Üks Maarteni viidatud uuring ennustab 2030. aasta paiku suurt muutust. „Hollandis on kasutuselevõtu määr praegu vaid mõni protsent,“ ütleb ta. „Kuid prognoosid näitavad, et 2030. aastaks moodustavad elektriveokid 15% sõidukipargist. Sealt edasi suureneb hoog kiiresti.“
Kaugemale vaadates usub ta, et Hiina on etalon. „Hiinas on elektriveokite kasutuselevõtu määr juba 10%,“ lisab ta. Selleks, et Euroopa saaks elektrifitseerimisest täit kasu, usub Maarten, et logistikaoperaatorid peavad juba praegu ettevalmistusi alustama pilootprogrammide, koolituse ja taristuinvesteeringute kaudu. „Alustage tagasihoidlikult, ostke üks või kaks veokit, koolitage oma planeerijaid, uuendage marsruudi planeerimise tarkvara ja rääkige oma klientidega. See on kogemuste kogumine."
Nimi: Maarten Alta
Töö: Lektor - säästev logistika
Ettevõte: Rakenduskõrgkool
Asukoht: Amsterdam, Holland
