Veokid
Nõudlus gaasimootoriga veokite järele kasvab ning transpordiettevõtted näevad neid mugava lahendusena CO2-heite vähendamiseks, ilma et see kahjustaks tootlikkust ja juhitavust. Kuid kas kõik gaasimootoriga veokid on ühesugused – või on kasutatavates tehnoloogiates erinevusi?
Auto- ja transporditööstused on ülemaailmselt üha suurema surve all CO2-heitmete vähendamiseks, mida mõjutavad sidusrühmad, nagu kliendid ja poliitikakujundajad. Sellele reageerimiseks töötab Volvo Trucks paljude tehnoloogiate kallal, näiteks vesiniku- ja elektriakudega. Lisaks on veel gaasimootoriga veokid, mille nõudlus kasvab, kuna need on elujõuline alternatiiv neile, kes otsivad võimalust vähendada oma ökoloogilist jalajälge. Õige tehnoloogia abil suudavad nad pakkuda diiselveokitega sarnat jõudlust.
Gaasimootorite kaks tehnoloogiasuunda
Enamik turul olevaid gaasimootoriga veokeid töötavad ottomootori põhimõttel, mis on sisuliselt sädesüütusega bensiinimootor. Seda tehnoloogiat kasutatakse sõiduautodes juba laialdaselt. Kuid veokitel on piirangud võimsuse ja pöördemomendi genereerimisel mootori väiksema surveastme tõttu: mõlemad on olulised raskete koormate vedamisel ja ülesmäge sõitmisel.
Alternatiivne suund – mille valis Volvo Trucks – on kasutada alusmudelina tavalist diiselmootorit ja kohandada see gaasile. Siin on võtmeelemendiks kõrgsurve otsesissepritse* – tehnoloogia, kus suure rõhu all pritsitakse väike kogus süütekütust, mis võimaldab kasutada enne gaasi lisamist survesüüdet. See tehnoloogia võimaldab kõrget surveastet, mille tulemuseks on suurem energiatõhusus, mootori võimsuse suurenemine ja väiksem kütusekulu. Selle tulemusena on jõudlus võrdne diiselveokiga, nii et Volvo gaasimootoriga veokid tulevad toime künklikul maastikul raskete koormatega ja säilitavad samal ajal kiiruse.
Gaasimootoriga veokid on transpordiettevõtetele igati pidi kasulikud, kuna neil on nii madalad ülalpidamiskulud kui ka väiksem CO2 jalajälg ja samal ajal säilib tootlikkus.
Tavagaas või biogaas – miks mootorile pole vahet
Valikus on lai valik erinevaid gaasikütuseid. Kuid enamik ettevõtteid valib gaasimootoriga veokid, mis on kohandatud veeldatud maagaasi (LNG) jaoks. Sellised veokid võivad sõita kas tavalise LNG-ga või bio-LNG-ga, tuntud ka kui biogaas, biometaan või taastuvgaas (RNG). Ainuüksi tavaline veeldatud maagaas (LNG) võib vähendada CO2-heitmeid diislikütusega võrreldes kuni 20%. Bio-LNG on aga mittefossiilne gaas, mis on toodetud orgaanilistest jäätmetest ja on kulutõhus võimalus peaaegu CO2-heitmete kõrvaldamiseks, eriti turgudel, kus on maksusoodustused ja riigipoolsed toetused.
Gaasimootoriga veokite hea külg on see, et ei ole vahet, kas kasutada tavalist veeldatud maagaasi (LNG) või bio-LNG-d. Kahte kütusetüüp saab vaheldumisi kasutada või neid võib isegi omavahel segada. Paljud ettevõtted on juba otsustanud asendada oma diiselveokid gaasimootoriga, et vähendada CO2-heitmeid siin ja praegu. See on transpordiettevõtetele igati pidi kasulik, kuna neil on nii madalad ülalpidamiskulud kui ka väiksem CO2 jalajälg ja samal ajal säilib tootlikkus.
Lugege täpsemalt Volvo Trucksi gaasimootori sõiduulatuse kohta. Samuti võite olla huvitatud lugemisest:
● Kas veokitööstus jätab bio-LNG kui potentsiaalse tulevikukütuse tähelepanuta?
● Milline on LNG tulevik?
● Kas gaasimootoriga veokid vastavad pikamaavedude vajadustele?
● Miks veeldatud maagaasi (LNG) tanklate arv nii kiiresti kasvab
* Kõrgsurve otsesissepritese süsteemi pakub tehnoloogiaettevõte Cespira. www.cespira.com
