Veokid
Auruveduritest nutitelefonideni on ajalugu täis murrangulisi tehnoloogiaid, mida algselt naeruvääristati või kahtlustati. Tänapäeval seisavad elektrilised veoautod silmitsi sama skeptitsismiga. Kui ajalugu midagi näitab, siis võivad tänased kahtlused olla lihtsalt järjekordne samm laialdase kasutuselevõtu suunas.
Juba 1937. aastal tegid Gershwini vennad nalja inimkonna ebakindluse üle uute ideede suhtes. Nende humoorikas armastuslaul „They All Laughed“ põimib kokku vinjette kuulsatest tegelastest, keda pilgatakse – Columbusest, kes ütles, et Maa on ümmargune, Thomas Edisonsit, kes jäädvustas heli ja Wrighti vendadest, kes üritasid lennata – ning ennekõike jutustaja enda ebatõenäolisest armastusloost. Viimase refrääni ajaks on olukord muutunud: unistus täitub ja nagu uute ideede puhul ikka, jäävad skeptikud ilma puändita.
Ajalugu on selliseid näiteid täis. 1820. aastate raudteepioneere peeti unistajateks; Suurbritannia Postkontori juht pilkas telefoni kui ebavajalikku („Meil on palju kullerpoisse“); ning lambipirne, kino ja autosid tembeldati kõik „läbikukkumisteks“ või „luksuskaupadeks“.[1] Ja ometi muutis igaüks neist meie maailma tundmatuseni.
Tänapäeval kohtasid samad kahtlused digikaamerat, nutitelefoni ja isegi GPS-tehnoloogiat. Tänapäeval on elektriveokid transpordisektoris lihtsalt viimane peatükk selles pikas skeptitsismi traditsioonis.
Miks me oleme loodud muretsema
Lundi Ülikooli Majandusteaduskonna turunduslektor ning muutuste ja innovatsiooniprotsesside ekspert Micco Grönholm selgitab, et skeptitsism pole lihtsalt tavaline – see on sügavalt inimlik.
"Kui meie esivanemad oleksid iga uue asja vastu kõhklemata hüpanud, poleks paljud ellu jäänud." Sama mehhanism eksisteerib ka tänapäeval – ainult et nüüd käivitavad selle uued tehnoloogiad, mitte metsas leiduvad tundmatud marjad.
Micco Grönholm toob välja kolm vaatenurka, mis selgitavad, miks uuenduste populaarsuse saavutamine võtab sageli aega: psühholoogiline, praktiline ja hinnanguline vaatenurk.
Micco Grönholmi sõnul on inimesed uute tehnoloogiate suhtes loomupäraselt skeptilised, kuid see takistab harva arengut, kui tehnoloogia tegelik väärtus kõnetab inimesi.
1. Psühholoogiline perspektiiv
Skeptitsism on oma olemuselt inimese aju kaitsemehhanism.
„Meie mõistus töötab selliselt, et meid kaitsta. „Seepärast eelistame sageli tuttavat uuele, isegi kui uus võib olla parem,“ ütleb Micco Grönholm.
Ta toob esile kolm hästi dokumenteeritud kognitiivset eelarvamust, mis takistavad innovatsiooni:
- Status quo eelarvamus – me eelistame seda, mida me juba teame. Diiselmootoriga veoautosid on olnud juba sajand – miks seda muuta?[1]
- Kalduvus negatiivsusele – me keskendume rohkem riskidele kui võimalustele. Üks elektriveoki rike võib varjutada sadu edukaid sõite.[2]
- Kinnituskalduvus – me otsime infot, mis kinnitab seda, mida me juba usume. See on eriti nähtav veebifoorumites, kus skeptikud toetavad üksteist ja levitavad kriitilist teavet.[3]
2. Praktiline vaatenurk
Kahtlus ei ole ainult psühholoogiline – see põhineb sageli reaalsetel, praktilistel takistustel.
"Et tehnoloogia oleks atraktiivne, peab see igapäevaelus toimima. „Elektriveokite puhul tähendab see näiteks usaldusväärset laadimisinfrastruktuuri,“ ütleb Micco Grönholm.
Kasutuselevõtt toimub. Kuid nagu ta välja toob, sõltuvad innovatsioonid tavaliselt tervetest süsteemidest – mitte ainult tootest endast. Näiteks fiiberoptiline lairibaühendus levis alles siis, kui teenused, võrgud ja eeskirjad olid ühtlustatud.
Ta rõhutab ka stiimulite olulisust: „Rootsi koduarvutite reform 1990. aastate lõpus tegi arvutid miljonitele leibkondadele kättesaadavaks. Rootsist sai järsku üks arvutitihedamaid riike maailmas. Stiimulid võivad kasutuselevõttu radikaalselt kiirendada."
Sama loogika kehtib ka elektriveokite kohta – määravaks saavad toetused, taristu ja toetavad ökosüsteemid.
3. Hinnanguline vaatenurk
Lõpuks tuleb see, mida Micco Grönholm nimetab hinnangu või vaatleja perspektiiviks – kasutuselevõtu sotsiaalne dünaamika.
Innovatsioonid levivad etteaimatavate lainetena, protsessi, mida kirjeldas sotsioloog Everett Rogers oma innovatsioonide leviku teoorias. Esmalt tulevad innovaatorid, seejärel varajased kasutuselevõtjad ja seejärel varajane enamus. Ainult siis, kui varajane enamus midagi omaks võtab, järgneb laiem turg – hiline enamus ja lõpuks mahajääjad.[4]
„Kui varajane enamus hakkab sõitma elektriveokitega, siis hakkab üldsus mõtlema: „Võib-olla peaksin ka ühe ostma,“ ütleb Micco Grönholm.
See pöördepunkt saabub sageli umbes 15–20% omaksvõtu juures. Kuni selle ajani pole skeptitsism süsteemi viga – see on osa protsessist. Ja see protsess võtab aega – midagi, mida meie aju tihti mõista ei suuda.
"Nagu Bill Gates kunagi ütles: Me hindame alati üle muutust, mis toimub järgmise kahe aasta jooksul, ja alahindame muutust, mis toimub järgmise kümne aasta jooksul."
Telefonid, lambipirnid, rongid, autod ja lennukid: Ajalugu on täis pioneerlikke uuendusi, mis algselt skeptiliselt vastu võeti, kuid siis muutsid need maailma.
Kahtlused elektriveokite suhtes hajuvad
Nagu Gershwini vennad meile meelde tuletasid: "Nad kõik naersid...". Kuid naeruvääristamine peatab harva tõelist innovatsiooni. Rongidest ja telefonidest nutitelefonide ja GPS-ini – ajalugu räägib meile sama lugu: Skeptitsism lõpuks kaob, kui psühholoogia, infrastruktuur ja stiimulid joonduvad.
Elektriveokite puhul ei ole kahtlus läbikukkumise märk – see on tõend selle kohta, et nad on alles kasutuselevõtu algfaasis. Kui ajalugu midagi õpetab, siis tänane kõhklus annab peagi teed homsele muutumisele.
„Muidugi ei jõua mõned uuendused kunagi selle murdepunktini – kui nende väärtus inimesi ei kõneta, on nende hääbumine tõenäoline. „Aga seni nähtu põhjal on elektriveokitel kõik vajalikud koostisosad vastupidiseks tulemuseks,“ ütleb Micco Grönholm.
Kas olete ikka veel elektriveokite suhtes skeptiline? Siin on veel natuke lisamaterjale, mis võivad teid rahustada:
- Miks peaksime elektriveokite sõiduulatuse pärast vähem muretsema
- Uued trendid ja uuendused akutehnoloogias
- Mis on MCS-laadimine ja mida see tähendab elektriveokite jaoks?
[1] James Clive-Matthews, „Tehnoloogilise skeptitsismi lühiajalugu“, Strategy + Business – PWC väljaanne, 5. mai 2023, https://www.strategy-business.com/article/A-brief-history-of-tech-skepticism
[2] Dan Pilat ja Sekoul Krastev, „Miks me kipume asju jätma nii, nagu need on?“, The Decision Lab, https://thedecisionlab.com/biases/status-quo-bias
[3] Kendra Cherry, „Mis on negatiivsuse kallutatus?“, Verywell Mind, 13. november 2023, https://www.verywellmind.com/negative-bias-4589618
[4] Bettina J. Casad ja J.E. Luebering, „Kinnituskalduvus“, Britannica, 29. juuli 2025, https://www.britannica.com/science/confirmation-bias
[5] Clay Halton, „Innovatsioonide leviku teooria:“ „Definitsioon ja näited”, Investopedia, 23. mai 2025. https://www.investopedia.com/terms/d/diffusion-of-innovations-theory.asp
