Veokid
Elektriveokid sõidavad samas liikluskeskkonnas kui kõik teised veokid. Seega on kõik turvasüsteemid, mis on diiselveokites, saadaval ka Volvo elektriveokitele. Need on mõeldud selleks, et aidata juhil õnnetusi vältida või leevendada nende tagajärgi ning õnnetuse korral vähendada kõigi liiklejate vigastusi.
Lisaks on elektriveokid väga vaiksed, mis võib tekitada ohuolukorra, kus jalakäijad ja jalgratturid ei kuule lähenevat veokit. Seetõttu on Volvo akutoitel elektriveokitel akustiline häiresüsteem – tehisheli, mis aktiveerub aeglastel kiirustel.
Kõikides elektrisõidukites olevad veoakud tekitavad võrreldes sisepõlemismootoriga veokitega spetsiifilisi riske ja vajavad erimeetmeid. Spetsiifiliste riskide hulka kuulub termiline leke, kus akuelemendi temperatuur tõuseb sisemiste või väliste tegurite mõjul kontrollimatult. Temperatuuri tõustes võib see käivitada iseenesest jätkuva reaktsiooni: Kus tekkiv soojus põhjustab edasisi reaktsioone ja toodab veelgi rohkem soojust. Halvimal juhul võivad akuelemendi kuumad ja mürgised gaasid eralduda, süttida või isegi plahvatada.
Kuigi ühe akuelemendi termilise lekke riski ei pruugi olla võimalik tootmisdefektide tõttu täielikult kõrvaldada, on Volvo rakendanud mitmeid meetmeid raskemini kontrollitava termilise lekke leviku minimeerimiseks.
Akusüsteemis on termilise leviku vältimiseks kaitsematerjalid ning akud on varustatud anduritega, mis jälgivad pidevalt nende olekut, võimaldades rikkeid varakult tuvastada ja võimalikke mõjusid minimeerida. Arvestades veoki riistvara, on Volvo kasutatavate akuelementide kujundusel mitmeid eeliseid, mis koos vähendavad termilise lekke riski.
Akupaketi kujundusest tingitud omadused kaitsevad näiteks kokkupõrgete, vibratsiooni ja vee sissetungimise eest. See aitab vähendada ohtlike olukordade, näiteks lühiste, mehaaniliste rikete ja termiliste sündmuste riski. Kui aga akupaketi puhul tuvastatakse tõsine rike, eraldavad sisseehitatud andurid vigase paketi veovoolusüsteemist, mis parandab veelgi ohutust.
Aku haldusüksus, tuntud ka kui BMU, on akupaketi üldise töökindluse seisukohalt ülioluline. BMU jälgib ja kontrollib aktiivselt akupaketi parameetreid, nagu pinge, voolutugevus ja temperatuur, tagades, et akupakett töötab ohututes piirides. See hoiab ära ülelaadimise, ületühjenemise, ülevoolu, ülepinge ja ülekuumenemise, käivitades vajadusel kaitsemeetmed.
Elektriveokite kõrgepingesüsteem tähendab, et hoolduse, õnnetuse või rikke korral tuleb võtta ettevaatusabinõusid ja järgida ohutusprotokolle. Statistika kohaselt ei satu elektriveokid teatud tüüpi õnnetustesse tõenäolisemalt kui muud tüüpi jõuülekandega veokid.
Lisaks on elektriveokitel palju täiendavaid ohutusfunktsioone, mis hõlmavad nii nende disaini ja ehituse aspekte kui ka pardal olevaid funktsioone.
Kabiini tugevusele on kehtestatud seadusest tulenevad nõuded, mis tagavad, et raskeveokid on ümbermineku ja laupkokkupõrke suhtes piisavalt vastupidavad. Lisaks läbivad kõik Volvo veokid arvukalt kokkupõrketeste, mida on rohkem kui seadusega ettenähtud nõuded ja on mõeldud selleks, et valmistada Volvo sõidukeid ette erinevateks õnnetusteks. Volvo on loonud elektriveokite jaoks spetsiifilised kokkupõrkeohutuse standardid, mis tagavad, et akud ja muud elektrilised komponendid on maksimaalselt kaitstud.
Kuigi elektriveokid ei satu statistiliselt teatud tüüpi õnnetustesse tõenäolisemalt kui nende diiselmootoriga kolleegid, nõuab veojõuaku olemasolu šassiil ettevaatusabinõusid. Paljud kokkupõrketestide simulatsioonid toimuvad tipptasemel tehnoloogiat kasutades, millele lisanduvad füüsilised katsed, mis simuleerivad reaalelu stsenaariume, näiteks sõiduauto kokkupõrge veokiga või veoki üle katuse rullumine. Need testid demonstreerivad äärmuslikke jõude, tagades samal ajal akude turvalisuse. Volvo veokitel on õnnetuste ennetamiseks tipptasemel turvasüsteem, mis pakuvad juhile kaitset.
Kõik veoelektrisüsteemi komponendid paigaldatud ja asetatud raamile nii, et need oleks kokkupõrke korral kaitstud. Šassii külgmised osad kaitsevad elektroonikat ja kaableid, et vältida otsest kokkupuudet kokkupõrkejõududega. Akudel on oma terasest puurid, mis ümbritsevad akupakke kaitsvate terastaladega. Akusid ümbritsevaid konstruktsioone testitakse, et need taluksid sõiduautoga kokkupõrkeenergiat.
Akud on kindlalt raamile kinnitatud, kusjuures jäikuse ja paindlikkuse tasakaal on täpselt arvutatud. Sellises olukorras, kus teine sõiduk põrkab veokiga kokku kohas, kuhu on paigaldatud akud, on mehaaniline konstruktsioon piisavalt vastupidav, et vältida otsest kahju ja samas neelab see löögijõudu.
Külgkokkupõrke tuvastamine on ohutusfunktsioon, mis on loodud külgkokkupõrke korral kõrgepingesüsteemi väljalülitamiseks. See kaitseb ka päästetöötajaid ja teisi liiklejaid pärast õnnetust. See sisaldab ahelkokkupõrke ennetamise süsteemi, mis vähendab teise õnnetuse riski, avab päästetööde hõlbustamiseks uksed ja aktiveerib ohutuled.
Üle katuse mineku või raske laupkokkupõrke korral aktiveerib turvapadja elektrooniline juhtseade mitmeid ohutust suurendavaid meetmeid. Järgmised toimingud suurendavad elektriohutust:
• Veoelektrisüsteem on välja lülitatud.
• Akud on lahti ühendatud.
• Kõik jääkpinge tühjeneb, mis tähendab, et ühenduskarpide ja kaablite sees olev pinge langeb ohutule tasemele.
Ohutuse suurendamiseks aktiveeritakse ohutuled ja kõik kabiini uksed tehakse lukust lahti.
Kuna veoki süsteemide pinge on kõrge ja seda tuleb käsitseda ettevaatlikult, on kõik kõrgepinge kaablid oranžid ning kõrgepinge osi sisaldavad korpused on märgistatud elektriohu sildiga. Pingestatud osadega kokkupuutumise vältimiseks on kõik avad, näiteks laadimisava, liigitatud sõrmekindlateks (IPXXB). See tähendab, et avade läbimõõt on piisavalt väike, et takistada sõrmega ligi pääsemist.
Kõik elektrijuhtmed on kaetud plastist isolatsiooniga, mis kaitseb puudutamise eest isegi komponendi isolatsioonirikke korral.
Jah: Individuaalsed ohutuskaardid on saadaval aadressil vehicleinfo.volvotrucks.com
Pardal olevad ohutussüsteemid hõlmavad mitmesuguseid kaitsemeetmeid elektriveoki ohutuks kasutamiseks. Need süsteemid jälgivad näiteks isolatsioonitakistust, termilisi tingimusi ja elektrilisi parameetreid.
Laadimissüsteem on loodud ohutuks ja tõhusaks, järgides mitmeid standardeid ja eeskirju. See sisaldab selliseid funktsioone nagu liikumise vältimine laadimiskaabli ühendamisel, temperatuuri haldamine ja suhtlus laadimisjaamaga voolutugevuse reguleerimiseks.
Süsteem tagab, et laadimisavad on mitteaktiivses olekus veovoolusüsteemist lahti ühendatud, et vältida kõrgepinge allikaga juhuslikku kokkupuudet. Volvo elektriveokid vastavad kombineeritud laadimissüsteemi (CCS) standardile. CCS-laadimise korral ei toimu pinge ega voolu ülekannet enne, kui laadimispistik on laadimispessa lukustatud, veok on liikumatult seisma pandud ning laadimisjaama ja veoki vaheline side on tagatud. Veok ja laadimisjaam suhtlevad kogu laadimisseansi vältel, tagades, et laadimine toimub õige voolutugevusega ja kõigi asjakohaste parameetritega õiges vahemikus.
Veokil on kolm peamist ohutusfunktsiooni, mille eesmärk on vältida rikkeid laadimise ajal. Need on:
• Ülevoolu kaitse
• Ülekuumenemise kaitse
• Lühisekaitse
Nende hulka kuuluvad:
ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskiri R10
Standard ISO 6469
Standard IEC 61851
Standard IEC 62196
Standard ISO 17840
Juhend SAE J2344
Juhend SAE J2464
Praegu või tulevikus võivad kehtida muud standardid.
Elektriveokid sõidavad samas liikluskeskkonnas kui kõik teised veokid. Seega on kõik turvasüsteemid, mis on diiselveokites, saadaval ka Volvo elektriveokitele. Need on mõeldud selleks, et aidata juhil õnnetusi vältida või leevendada nende tagajärgi ning õnnetuse korral vähendada kõigi liiklejate vigastusi.
Elektriautod võivad olla väga vaiksed, mistõttu on neid haavatavatel liiklejatel, näiteks jalakäijatel ja jalgratturitel, raske märgata. Seega on Euroopas nii autodele kui ka veokitele õiguslik nõue, et need peavad saavutama kindlaksmääratud mürataseme. Kui nad seda ei tee, tuleb teatud liiklusolukordades lisada kunstlikku heli.
Volvo elektriveokid vastavad tegelikult seadusjärgsetele tasemetele juba ilma lisamürata, vaid rehvide ja veoki muude osade müraga. Sellegipoolest on kõikidel Volvo elektriveokitel akustiline häiresüsteem (AVAS), et minimeerida ohtu, et jalakäija või jalgrattur lähenevat veokit ei märka. AVAS-il on neli erinevat heli, mille intensiivsus ja sagedus varieeruvad vastavalt veoauto tegevusele, näiteks edasiliikumisele või tagurdamisele, säilitades samal ajal tavaliste veoautodega võrreldes vaiksema töö.
Helide ulatus on Volvo Grupi enda akustikaekspertide põhjaliku uurimistöö ja testimise tulemus ning iga heli on piisavalt märgatav, et hoiatada veoauto lähedal viibivaid inimesi, kuid samas meeldiv nii juhile kui ka teistele liiklejatele.
Lühike vastus: ei. Kuigi andmeid on vähe, näitavad olemasolevad statistilised andmed, et elektrisõidukid süttivad vähem kui diisliga töötavad sõidukid. Elektriveokitel, mis on suhteliselt uus tehnoloogia, on diiselmootoriga veoautodega võrreldes piiratud tuleohu statistika. Siiski on Ameerika Ühendriikides, Rootsis ja Norras läbi viidud uuringud näidanud, et elektriautod süttivad harvemini kui bensiini- või hübriidmootoriga sõidukid. Seega, kuigi elektriautode tuleoht on endiselt murettekitav, ei ole see tingimata suurem kui tavaautode puhul. Tuleb märkida, et neil uuringutel on piirangud ja need ei garanteeri, et elektriveokitel ei ole tuleohtu.
Kahjustatud või põleva elektriveoki käsitlemine tekitab loomulikult riske, seetõttu peab päästetöötaja teadma, kuidas veokit turvaliselt käsitseda. Selle toetuseks on kõigi meie elektrimudelite jaoks loodud standardile ISO 17840 vastavad teabedokumendid. Need dokumendid on saadaval enam kui 25 keeles aadressil vehicleinfo.volvotrucks.com ja Androidi ning iOS-i tahvelarvutite rakenduses Emergency Response Guides.
Üks konkreetne funktsioon, mis on seile tõstetud, on hädaolukorra voolukatkesti. Sellel on kaks juhet, mis on veoki mõlemal küljel hõlpsasti ligipääsetavad ja mille läbi lõikamine lülitab viivitamatult elektrisüsteemist välja jõuaku ja kõik kõrgepinge komponendid. Teave selle kohta, kuidas juht peaks tulekahju korral käituma, on saadaval juhijuhendis.
Jah, Volvo elektriveok on konstrueeritud sellele vastu pidama. Kuid vee sattumine laadimisavasse ja laadimispistikusse võib põhjustada lühiseid ja potentsiaalselt raskeid õnnetusi. Selle ohu vähendamiseks on laadimisava varustatud kaitsekaane ja äravooluavadega.
Veega seotud probleemide ohu minimeerimiseks peab juht veenduma, et kaitsekaas on laadimise puudumisel korralikult paigas ja et äravooluavad pole mustusega ummistunud. Kuigi veok on ehitatud nii, et see taluks märga keskkonda ja vett, määravad sõiduki ohutuse karmides ilmastikutingimustes suurel määral hooldus ja juhi sõiduoskused.
Töökodades tuleb elektriveokitega töötamisel olla eriti ettevaatlik. Selleks on olemas nii rahvusvahelised standardid kui ka Volvo standardid. Kõik hooldustööd peavad teostama koolitatud hoolduspersonal rangelt vastavalt juhistele ning elektriveokitele on loodud ainulaadne töökoja roll. Selle rolli täitja vastutab veoki kasutuselt kõrvaldamise ja kasutuselevõtmise eest ning tagab, et teised tehnikud saaksid ohutult töötada. Meil on juba lai töökodade võrgustik, millel on sertifikaat elektrisõidukite hooldamiseks, ning see arv kasvab pidevalt.
